Biznes to gra

Smith twierdzi, że zarządzanie tak dużą firmą nie stresuje go, a wręcz bawi. Dla niego biznes to gra. Uważa też, że daje niemal 300 tys. ludzi dobrą pracę. Ceni sobie poczucie humoru, nawet gdy ma problemy, stara się obrócić wszystko w żart. Nie przejmuje się także głosami krytyki, uważa że dają one możliwość doskonalenia się.

Dziadek Smitha był kapitanem na parostatku, a jego ojciec od podstaw stworzył linię regionalnych przewozów autobusowych, która później stała się południową osią rozwoju słynnej sieci Greyhound Bus. Jego ojciec umarł, gdy Smith miał 4 lata, ale zamiłowanie do kwestii związanych z transportem pozostało w rodzinie.

Zobacz również:

• GenAI jednym z priorytetów inwestycyjnych w firmach
• Szef Intela określa zagrożenie ze strony Arm jako "nieistotne"
• International Data Group powołuje Genevieve Juillard na stanowisko CEO

Fredericl Smith urodził się w 1944 r. w Memphis, gdzie mieści się główna siedziba FedExu. Fascynowało go lotnictwo, już podczas studiów zarabiał w weekendy jako pilot lotów czarterowych.

Logistyczna rewolucja

Pod koniec lat 70. FedEx stał się w USA symbolem solidności i punktualności – spełniło się marzenie Smitha. Dostarczał już pilne dokumenty, a nawet prezenty urodzinowe. W niektórych biurowcach pracownicy korzystali z usług firmy, żeby przesyłać dokumenty na inne piętra, ponieważ było to szybsze i bardziej pewne niż wewnętrzna poczta.

Ciężarówki i samoloty FedExu stały się czymś w rodzaju mobilnych magazynów, firmy korzystały z ich usług masowo, nastąpiło znaczące przyspieszenie dostaw, była to prawdziwa rewolucja logistyczna.

W ubiegłym roku FedEx miał 49% udziałów w amerykańskim rynku usług szybkiego dostarczania przesyłek. Firma intensywnie rozwija międzynarodową sieć i inwestuje w to ogromne kwoty. W tej branży sukces zależy przede wszystkim od umiejętności przyciągnięcia w krótkim czasie jak największej liczby klientów, a to ma umożliwić m.in. strategia Smitha polegająca na ciągłym podnoszeniu jakości usług i gwarancji niezawodności.

Zyski firmy takiej jak FedEx podlegają prawu cyklu ekonomicznego – stan światowej gospodarki to jeden z najważniejszych czynników decydujących o wolumenie przesyłek. Istotne są także ceny paliwa – dla FedEx koszty paliwa to ok. 11% rocznych kosztów operacyjnych.

W tej chwili FedEx rozwozi przesyłki w całych USA i w 220 krajach świata, w tym także w Polsce. Smith kupił w 2004 r. sieć Kinko, którą zmienił na sieć FedEx Office – 1,7 tys. punktów na całym świecie, oferujących usługi biurowe.

Działalność za granicą odpowiada za ponad 1 przychodów firmy. W ramach ekspansji na międzynarodowe rynki Smith kupował drobnych dostawców w docelowych krajach lub podpisywał z nimi kontrakty. Jest to największy amerykański operator działający na rynku chińskim, posiada ok. 22% udziałów w azjatyckim rynku drobnych dostaw (wyprzedza go DHL z 32-proc udziałami). Od 2000 r. udawało się uzyskiwać rocznie średnio 10 –15-proc. zwrot z tego rodzaju inwestycji.

Od początku przeznaczał duże nakłady na technologię, lubił wprowadzać innowacje. Już w 1979 r. zaczął działać centralny system komputerowy o nazwie COSMOS, który zarządzał kurierami, przesyłkami, pojazdami i prognozami pogody w czasie rzeczywistym – była to pierwsza firma logistyczna wykorzystująca tego rodzaju rozwiązanie. FedEx był także pionierem w dziedzinie śledzenia losów przesyłki dzięki kodom paskowym.